http://4x4news.info/ 中古車情報、車の歴史などなどー ja Copyright 2012 Wed, 18 Jan 2012 11:43:12 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss さて、アメリカには、1967年モデルから輸出されたが、1998ドルという価格は、フォルクスワーゲンのビートルとほぼ同じという安さで、アメリカでもよく売れた。 もちろん日本の中古車の検索にも多々ありました。 そして、1973年5月、フィアットのグルリアスコエ場のラインのひとつが、Xl/9用にあらためられるまでに、実に14万台も生産されました。 ベースとなったフィアット850は、有名なフィアット600から発展したものだが、この600のデビューはさらに10年もさカのほるミニカーの歴史に一時代を画した600が、フィアットで初のRR駆動車として発表されたのは、1955年のことでした。 http://4x4news.info/2012/01/post_63.html http://4x4news.info/2012/01/post_63.html Wed, 18 Jan 2012 11:43:12 +0900 レクサス 中古車情報を見ていました。 あ～やっぱりほしいですね。 さて、1965年、日本では、ミニGPエンジンを搭載したホンダS800が生産に入り、空力的な軽量ボディのトヨタ・スポーツ800が生まれた年だ。 フィアット850スパイダーは、この年にデビューしています。 この年の3月に開かれたジュネーブ・ショーで、ファストバック、2+2の850クーペといっしょに発表されたものだが、そのエレガントなスタイルは、会場の人気のマトとなりました。 それまで、MGミゼットやオースチン・スプライトなど、イギリス系の、軽スポーツカーになじんできたヨーロッパの人びとも、この850スパイダーのフレッシュなスタイル、軽快なハンドリング、そして、経済性にすっかり魅了され、このクルマがヨーロッパの若者たちの人気車種になるのに、時間はかからなかった。 アメリカでも同様だったそうです。 http://4x4news.info/2012/01/post_62.html http://4x4news.info/2012/01/post_62.html Fri, 06 Jan 2012 11:42:29 +0900 中古車の情報市場では、古い"出目のスプライト"のほうが高値で取り引きされるようになった。 その特異なスタイルがかえってファンのノスタルジイをかきたてるのでしょう。 "出目のスプライト"は、58年から61年までの4年間に、49000台も生産されたのだが、現在では世界中のコレクターの間で、引っ張りダコのありさまで最も人気の高いモデルのひとつとなっています。 ]]> http://4x4news.info/2011/12/post_61.html http://4x4news.info/2011/12/post_61.html Fri, 23 Dec 2011 11:42:03 +0900 レクサス 中古車もこってますよね。デザイン。 ]]> http://4x4news.info/2011/12/post_60.html http://4x4news.info/2011/12/post_60.html Fri, 09 Dec 2011 11:41:46 +0900 オースチン・ヒーレー100について。 エンジンは、オースチンA35サルーンに使われている4気筒の948㏄、OHVタイプで、SUツイン・キャブ付きが42Ps/5500rPm。 熔接のプラットフォーム・シャシーは前輪が、ダブル・ウィッシュボーン/コイル・スプリングによる独立式。 後輪はリーフ・スプリングでリジッド・アクスルを吊るという形式のサスペンションを備えていました。 これに軽量の2シーター・オープン・ボディが載って、車重はわずか595。 4速のギア・ボックス付きで、最高速は130㎞/hだったそうです。 中古車情報でも調べられるかもしれませんね。 http://4x4news.info/2011/11/post_59.html http://4x4news.info/2011/11/post_59.html Mon, 21 Nov 2011 11:41:00 +0900 レクサス 中古車 はオシャレですよね。 ]]> http://4x4news.info/2011/11/post_58.html http://4x4news.info/2011/11/post_58.html Sat, 12 Nov 2011 11:40:25 +0900 中古車を中心としてすでに寡占化段階に達した欧米諸国の有力メーカー、とくにアメリカのそれとは、生産集中度、企業規模で落差がまだあったことは否定できません。 とくに資本の自由化という企業間競争では、この落差は決定的となります。 ]]> http://4x4news.info/2011/10/post_57.html http://4x4news.info/2011/10/post_57.html Tue, 18 Oct 2011 13:31:47 +0900 レクサス 中古車などはありませんが、この時代の積み重ねで今の自動車を取り巻く環境があるのです。]]> http://4x4news.info/2011/10/post_56.html http://4x4news.info/2011/10/post_56.html Mon, 03 Oct 2011 13:31:31 +0900 トヨタ、日産の経営内容の改善は、減価償却費をややくわしくみることで如実に証明されます。 トヨタ、日産は、企業合理化法(３８年、３９年、４１年、４３年一部改正)による減価償却-それでも資本蓄積に役立つがーのほかに技術開発の名のもとに有税の超過償却(トヨタでは特別償却引当金、日産では別途減価償却という)を行って内部留保性利潤を高めました。 中古車情報でみると、３６年度上期から４１年度上期までトヨタ、日産の減価償却実施状況を整理すれば、トヨタ、日産では純利益とともにほぼ社内留保額に匹敵する減価償却額が利潤としてつけ加わったことになります。 とくに貿易だけではなく資本の自由化にそなえて租税として吸収されるべき合法的な無税の減価償却に加えて、有税の超過償却を行ってまで内部留保を厚くしたのです。 http://4x4news.info/2011/09/post_55.html http://4x4news.info/2011/09/post_55.html Mon, 26 Sep 2011 13:30:59 +0900 実際には、中古車情報で振り返ると、他人資本、その大部分をしめる借入金では利子支払いをともなうから、比較的自己資本比率の高いトヨタ、ダイハツでは、上記の数値以上に利益、社内留保額を計上したと思われます。 このように乗用車の高度成長は、内外資金力を動員し設備投資を行った日産、とくに自己資本の比重の高いトヨタの利潤をいっそう蓄積させ、さらに外部資金を調達させて巨大な設備投資を行わせ、また上記のことをくりかえすことによって企業格差を拡大させながら乗用車の生産を飛躍的に拡大させたのです。 http://4x4news.info/2011/09/post_54.html http://4x4news.info/2011/09/post_54.html Mon, 12 Sep 2011 13:30:39 +0900 中古車検索で見てみると、ダイハツ、東洋工業がやや日産に近いほか他の各社は一様に低く、ただ軽四輪の生産を開始した本田と鈴木が、二輪車の寡占的利潤をもとに日産をおいあげました。 ]]> http://4x4news.info/2011/08/post_53.html http://4x4news.info/2011/08/post_53.html Sat, 20 Aug 2011 13:30:22 +0900 中古車情報でみると、自己資本構成比は４２年度下期では、トヨタ４３%、ダイハツ３６%を除き、他の各社では、２０～２５%をしめたにすぎなかったのです。 加えて使用総資本収益率(利益を総資本で割ったもの)をみれば、上記の自己資本の多少が各社の経営内容の改善に非常に寄与したことがわかります。 ]]> http://4x4news.info/2011/08/post_52.html http://4x4news.info/2011/08/post_52.html Sat, 13 Aug 2011 13:30:01 +0900 各社別自己資本額の推移や中古車情報をみれば、トヨタを先頭に目産、東洋工業、いすづ、ダイハツ、本田の順に増額されました。 自己資本額でもトヨタ、日産の優位は明らかで両社とも１０００億円以上に達しました。 だが各社別他人資本額をみれば、設備投資で最大を誇るトヨタが意外に少なく日産、東洋工業、トヨタ、いすづ、本田の順となります。 他人資本とは、支払手形、買掛金、納税引当金、引当金、長短期借入金、社債、その他の流動、固定負債を意味し、４２年度下期の日産の他人資本額３１４７億円の内わけをみれば、支払手形、買掛金４１３億円、短期借入金１１０５億円、納税引当金７７億円、引当金１９５億円、社債１７２億円、長期借入金５１５億円、その他の流動、固定負債６７０億円となるから、他人資本は借入金の多少で左右されます。 http://4x4news.info/2011/07/post_51.html http://4x4news.info/2011/07/post_51.html Wed, 27 Jul 2011 13:29:38 +0900 売上高で半ば以上をしめたトヨタ、目産を比較すれば、売上高で日産が第１位をしめたものの、利益、社内留保額ではトヨタが日産をしのぎました。 このような各社別でことなる売上高純利益率、さらに利益金額、社内留保額の相違は、各社の自己資本の蓄積の相違をもたらした。 自己資本が資本金、新株等の払込金、資本剰余金とともに利益準備金、諸任意積立金、前期繰越金可処分純利益からなりたつからです。 中古車情報によると、４２年度下期のトヨタの自己資本の１０３６億円の内わけをみれば、資本金の３８２億円、資本剰余金の３７億円に対し利益準備金は７２億円、諸任意積立金は４７億円、前期繰越金は２８億円、可処分純利益は１０９億円におよんだから、利益とその準備金の多少が自己資本の増額に大きな影響をおよぼしたことがわかります。 http://4x4news.info/2011/07/post_50.html http://4x4news.info/2011/07/post_50.html Tue, 12 Jul 2011 13:29:16 +0900 中古車の検索をしてみると、売上高と利益の関係を売上高純利益率(税引後利益を売上高で割ったもの)を示す情報をみれば、いっそうはっきりする。 トヨタは７～９%、日産は５～６%、また東洋工業も５～７%をしめて高く、これらの会社は売上高が伸長すれば利益、さらに社内留保額をいっそう増加させ、またやや規模は小さいもののダイハツも５～７%、日野も４%以上、鈴木も４～５%をしめて売上高と利益を増加させました。 これに対しいすづ、プリンス、富士重工は逆に売上高純利益率が減少し、売上高が伸びても利益がともなわず、愛知機械では上記利益率が低く売上高も利益も低水準にとどまりました。 ]]> http://4x4news.info/2011/06/post_49.html http://4x4news.info/2011/06/post_49.html Wed, 22 Jun 2011 13:28:59 +0900