なんだかんだ中古車でしょ♪

メーカーの経営戦略からいえば、トラックから乗用車の生産へ早く転換することが重要でした。

こうした乗用車部門への傾斜にあたっても、トヨタ、日産の先発メーカーはこれを追う後発中小メーカーに先んじた。

中古車情報によると、３９年から４３年にかけて全四輪車(トラック、バス、乗用車)にしめる乗用車の構成比を、とある情報でみれば、乗用車の生産は、３６年から３９年にかけての３割から(３０・３%、３４・１%)貿易自由化の実施期の４３年にかろうじて１０社(プリンスを除く)で半ば(５０・３%)に達したが、トヨタ、日産は、乗用車生産の７～８割(３９年７０.３%、４３年７５・４%)をしめただけではなく、各社の平均以上に乗用車生産へのりだし、乗用車メーカーに転換しはじめました。

こんにちは。今日から中古車情報や車の歴史をメインとしたブログを開設しました。

学びながら色々と更新していこうと思います(*･ω･)ノ

さて、乗用車工業の高度成長は、会社別に平等に行われたのではありませんでした。

トラック、二・三輪車部門から乗用車部門への傾斜、それを可能とした設備投資額、資金調達力の誘因となる利潤額の相違などで、会社の経営格差を拡大させながら、言葉をかえればトヨタ、目産へ寡占化させながら進行した。

すなわち、トヨタ、日産両社の量産効果を発揮させて価格を低下させ、国内のモータリゼーショソを促進し、国内需要を充足して輸入を阻止し、その利潤をもとに国際競争力を培養して輸出産業化させようとしたのです。